1980年9月26日，上海大场机场，一架白色大型客机腾空而起，这架飞机，翼展达42.24米，选用四发翼吊布局，由此，我国跻身全球第五个具有百吨级干线客机自主研制才能的国家，前四位分别是美国、苏联、英国与法国。
从立项到首飞，整整十年。国家核定总投入5.377亿元人民币，全国262家单位协同攻关，300余名航空主干进驻一个没有整机制作经历的上海。
这是2026年4月中航工业官方发布的《运-10首飞46周年纪事》里头实在的数据。
七次飞意味着什么？青藏高原的空气密度只要平原的六成，发动机推力衰减、机翼升力骤降、起降跑道有用长度被大幅紧缩。同期的伊尔-62、三叉戟都做不到常态化运营，而运-10做到了。
最大巡航速度974公里/小时，经济巡航917公里/小时，燃油经济性对标波音707。商载5吨时航程8300公里，商载15吨时航程6400公里，最大起飞分量110吨。
全机42项静力实验，静力损坏加载至规划载荷的105%才呈现结构损伤损坏，精度差错缺乏2%。起落架落震实验做了1200次。
这不是一架“仿制品”。这是我国第一次，也是仅有一次，在没有老练民机工业根底的前提下，完好走完干线客机总体规划、适航实验、高原试飞的全流程。
1983年，运-10项目组屡次请求后续试飞经费，用于03架实验机的燃油和相关开支。
1985年2月11日，运-10完结最终一次飞翔，正式停飞。同年3月，麦道MD82拼装项目签约，本来为运-10腾出的厂房、工装、型架，被撤除，让位给美方出产线家单位组成的工业联盟，在一笔并不算大的经费缺口面前，戛然而止。
项目持续投入巨额外汇。1997年，麦道被波音收买，美方停止悉数技能搬运。国内配套出产线搁置，百亿投入没有换回核心技能。美方在谈判桌上说得很清楚，运-10的存在，是他们进入我国民航商场的阻止。
支线年，项目完全就停止，累计投入达到了1万亿日元，换算成人民币大概是513亿元，本钱超标了6倍，还有，6次推延交给，450架的订单悉数都报废。MRJ失利的原因和运-10几乎是相同的，把军工研制的逻辑硬套在民机上、商场调查与研讨没有做、长时间的专项经费没有保证、适航系统没弄通。
大型客机是一场技能、工业、方针、商场、资金的五维持久战。它不合适任何“短平快”的思路，也接受不起任何一个环节的战略摇晃。
数千名初代航空人才流失，300余家配套供货商闭幕。总规划师马凤山1990年病逝，享年61岁，终身没能比及国产大飞机从头起飞的那一天。
副总规划师程不时把运-10的全套图纸、实验数据完好存下来，退休后数十年奔波呼吁重启民机自研。C919立项之后，他以77岁高龄担任商飞高档技能顾问，把运-10几十年的研制经历，一手交给新一代团队。
从1970年运-10立项，到2022年C919首架商业交给，我国国产大飞机自主圆梦，耗时52年。
C919打破的那6000多项民航核心技能里，气动布局、全机强度实验、高高原适配这三大板块的研制逻辑，直接是承继了运-10几十年的原始积累。
中航工业2026年官方的史料证明，C919超越30%的气动、强度实验逻辑，是来自运-10的原始数据。
它是开荒工程，是地基，是堵截苏式军机规划途径依托的第一次系统性测验，是C909和C919技能系统的原生土壤。
向马凤山、程不时和一切运-10项意图初代航空人问候，也向今日奋战在C919、C929出产线上的科技工作人员问候。
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[3] 新华网。跑出大飞机工作第一棒 —— 记运 - 10 总规划师马凤山 [EB/OL].
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